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据报道，印度最初2007年开始计划购买新战机，这一激烈的竞标过程最终以政府挑选法国达索航空公司提供126架“阵风”战机结尾，订单额为110亿美元，但由于双方对价格和质量保证条款的谈判持续停滞，印度政府最终在2015年取消该采购协议，并选择另外购买36架战机来加快这一进程。

本案的背景是，京东公司申请注册了包括“京东双十一”在内的一系列“双十一”商标，经核准使用在第35类“广告、计算机网络上的在线广告”；第38类“电视播放”；第41类“教育”等服务上。对此，阿里巴巴于2017年7月26日对上述诉争系列商标提出了无效宣告请求。

当谈到建立阿里巴巴这件事上，马云重申，如果再给自己一次机会，会尽量不把公司做这么大。阿里增长太快了，他曾想停一停，但发现根本停不下来。马云表示，“当我还是个小人物时，想当了大老板之后抽抽雪茄、看看电影。做生意就是这么简单。我要把公司搞得更大，但现在公司确实变大了，我更忙了，还要处理更多问题。所以享受还是小公司的时候吧，大公司并不意味着钱多，而是要肩负更重的责任。”

对于造车新势力选择同传统车企合作获得造车资质的原因，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对《商学院》记者提到，博郡作为一家新的企业本身有资质需求，而一汽夏利刚好有资质。造车新势力选择同传统企业合作的原因有三点，一是新企业在技术、品控、质量、技术研究方面不及老牌企业成熟，双方能够取得合作对于新势力企业有利；二是双方合作是共存、各取所需、技术互补的做法；第三个是国家工信部对企业审核资质标准要求非常高，合作能避免很多法律风险，也可以避免走弯路。而且造车新势力光有资金是不够的，投资人必须要看到团队，看到硬实力才能给企业投资，而造车资质能够在无形中要增加投资者信心，增加消费者信心。部分企业选择代加工是没办法的选择，属于借势借力的做法。

阿里方面称，原告在实际经营中非法使用“双十一”标识，使消费者误认为其与第三人的“双十一”品牌存在关联，其行为侵犯了第三人的注册商标专用权，违反了公平诚信的原则，破坏了正常的市场秩序。阿里认为，原告京东与阿里之间存在长期激烈的竞争关系，诉争系列商标的存在会极大破坏阿里“双十一”品牌通过大量投入获得的高知名度，造成相关公众的混淆误认，并对市场秩序和阿里巴巴的良好商誉造成严重破坏，其主观上存在明显“搭便车”的恶意。

姜子俊感叹道，“我每天都要花些时间给员工做思想工作，今天又有员工跟我说，从早到晚忙了12个小时，只吃了两个馒头，连口水都没喝，也不敢喝，因为上厕所不方便；也有员工跟我说，每天在医院等待卸货，一等待就是几小时。”“我要对每一个员工负责，一方面，我在想办法给送货的同事们准备防护服和口罩，做好防护，每天都要在公司各个大群、小群里询问并且协调口罩、防护服等资源；另一方面，公司以及我个人，都会尊重员工的个人意愿，自愿上岗，对于在岗的同事，我会鼓励他们，这是一项造福子孙后代，忘小我为大我的高尚品质。说再多都不如管理干部带头去送货，如今，仓库的主管都出去送货了。